[ 張文廣 ]——(2013-8-5) / 已閱16662次
[4]Robert Force: Admiralty and Maritime Law, Federal Judicial Center, 2004, pp58-59.
[5]Joseph C. Sweeney: Happy Birthday, Harter: A Reappraisal of the Harter Act on its 100th Anniversary. 24 J. Mar. L. & Com. 1 1993.
[6]楊良宜.提單及其他付運(yùn)單證（修訂版）［Ｍ］.北京：中國政法大學(xué)出版社，2007:322.YANG Liang-yi. Bill of lading and other shipping document[M].Beijing: China University of Political Science and Law Press,2007:322.（in Chinese）.
[7]CMI. Yearbook 2010 [J], 2010:575-576.
[8]David Frederick: Political Participation and Legal Reform in the International Maritime Rulemaking Process: From the Hague Rules to the Hamburg Rules, 22 J. Mar. L. & Com. 81 1991.
[9]Allan I. Mendelsohn: Why the U.S. Did Not Ratify the Visby Amendments, 23 J. Mar. L. & Com. 29 1992.
[10]UNCITRAL.Status of the Hamburg Rules . [EB/OL].(2012-12-31)[2012-12-31].http://www.uncitral.org/uncitral/zh/uncitral_texts/transport_goods/Hamburg_status.html.
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[13]Reactions to Tetley’s commentary on the U.S. draft bill to replace COGSA 1936 [EB/OL].(1999-04-07)[2012-12-31].http://www.mcgill.ca/maritimelaw/maritime-admiralty/reactions/.
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【參考文獻(xiàn)】
{1} 以著名航運(yùn)媒體《勞氏日報(bào)》（Lloyd’s List）為例，在2008至2010年，曾有大量關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》的報(bào)道見報(bào)，且多是正面介紹。2011年之后，關(guān)于《鹿特丹規(guī)則》的報(bào)道越來越少，且多是一些質(zhì)疑的聲音。
{2} 在美國《海上貨物運(yùn)輸法（草案）》的起草過程中，曾推出過多個(gè)版本，文中所提及的有1996年版本，1998年版本和1999年版本。
{3} 1995 AMC 1817.
{4} 《鹿特丹規(guī)則》首次規(guī)定了“批量合同”，允許批量合同的條款背離公約的規(guī)定。這種做法對處于優(yōu)勢地位的大貨主、貨主聯(lián)盟和實(shí)力雄厚的承運(yùn)人有利，但對議價(jià)能力不高的小貨主缺乏足夠的保護(hù)。實(shí)際上，作為“權(quán)益保護(hù)法”，海運(yùn)公約確定的應(yīng)是交易的底線，即保護(hù)的是中小當(dāng)事人的利益。對于實(shí)力雄厚的當(dāng)事人而言，其完全可以借助市場的力量來保護(hù)自身的合法權(quán)益。2013年1月，歐洲托運(yùn)人理事會再次表達(dá)了對批量合同損害小貨主利益的擔(dān)憂。http://www.europeanshippers.eu/wp-content/uploads/2013/01/rotterdam_rules_summary-11.pdf。訪問日期：2013-01-31。
{5} 《鹿特丹規(guī)則》通過之后，國際上關(guān)于如何解讀《鹿特丹規(guī)則》的論戰(zhàn)一直不斷。Michael Sturley教授、Tomataka Fujita教授和Gertjan vander Ziel教授都深度參與了《鹿特丹規(guī)則》的制定，也都是《鹿特丹規(guī)則》的堅(jiān)定支持者。通過對其三位合著的《鹿特丹規(guī)則》一書的檢索，筆者發(fā)現(xiàn)，“留待國內(nèi)法（national law）”或“適用法律（applicable law）”解決的表述并不少見。例如，僅在該書第7頁，就有兩處類似的表述。分別是將“證據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)”和“合同的效力”交由國內(nèi)法解決。考慮到各國司法實(shí)踐的差異，公約生效后在國際范圍內(nèi)統(tǒng)一適用的狀況將令人擔(dān)憂。
{6} 大連海事大學(xué)韓立新教授領(lǐng)銜撰寫了《各國及國際組織對<鹿特丹規(guī)則>的態(tài)度之綜述》（尚未發(fā)表）。其結(jié)論是：當(dāng)前國際社會對《鹿特丹規(guī)則》的態(tài)度并不一致。但從整體上來說，支持的聲音大于反對的聲音。
{7} 廈門大學(xué)的何麗新教授組織團(tuán)隊(duì)對《鹿特丹規(guī)則》的國內(nèi)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了歸納，成果發(fā)布在2013年3月舉行的“兩岸海商法現(xiàn)狀與修訂”研討會上。
{8} 《鹿特丹規(guī)則》通過之后，商務(wù)部和交通部先后成立了多個(gè)課題組，對公約進(jìn)行了專題研究。整體而言，法律評估組和港口評估組比較樂觀，認(rèn)為加入《鹿特丹規(guī)則》利大于弊；航運(yùn)評估組和戰(zhàn)略政策評估組則相對悲觀，堅(jiān)持目前中國不應(yīng)加入《鹿特丹規(guī)則》；貿(mào)易評估組認(rèn)為，“《鹿特丹規(guī)則》對貨方來說有利有弊，多數(shù)貨主從整體上持積極態(tài)度，中國政府應(yīng)以客觀全面、積極、審慎的態(tài)度對待《鹿特丹規(guī)則》”。
{9} 2012年12月，德國國會通過立法，對國際海上貨物運(yùn)輸法進(jìn)行了修訂。保留了《海牙-維斯比規(guī)則》的基本框架，適度借鑒了《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》的規(guī)定。關(guān)于德國海商法改革方案的介紹，參見：http://news.snet.com.cn/276/151527.html。
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